Том Перкинс, один из основателей влиятельной венчурной компании Силиконовой долины Kleiner Perkins и поклонник парусного спорта, поручил итальянской судостроительной компании Perini Navito построить яхту Andromeda La Dea в 1990 году с использованием новейших технологий, включая недавно разработанную компьютеризированную систему для сворачивания и разворачивания парусов, тем самым — уменьшив количество экипажа. Яхта включала в себя четыре роскошные каюты, самые современные системы связи, кроме того — с дальностью 4000 морских миль при максимальной скорости 13 узлов, судно могло исследовать любой океан в мире. 

«Эта яхта была чудом, за 10 лет моего владения она преодолела более 200 000 миль», — написал покойный Перкинс в своей биографии Valley Boy 2008 года. Корабль выдержал кругосветное плавание, заплыв в Арктику и Антарктиду и даже жестокий 1991-й год, вдохновивший фильм Джорджа Клуни «Идеальный шторм». «Во многих отношениях Andromeda La Dea была идеальной яхтой — быстрой, красивой и практичной».

Тем не менее, Перкинс продал Andromeda La Dea в 2001 году, чтобы построить еще больший и более инновационный корабль, 289-футовый Мальтийский Сокол. С тех пор у Andromeda сменилось несколько владельцев, в их числе бывший почетный нью-йоркский Daily News Фред Драснер, который три года плавал на ней по миру, и застройщик из Южной Каролины Чарльз Пинкни «Buddy» Дарби III.

Будучи энтузиастом парусного спорта на протяжении всей жизни и разработчиком роскошной яхты Christophe Harbour в Сент-Китсе, Дарби хотел корабль, сочетающий в себе традиционные функции, удобство и простор современной суперяхты. «Для своих нужд я приобрел парусник, который сегодня будет считаться современной классикой».

Для яхтсменов, таких как Перкинс и Дарби, которые владели небольшими судами до того, как перешли на суперяхты, иметь такую ​​лодку, как «Андромеда Ла Деа» — было увлечением. И по мере роста мирового рынка яхтинга, все больше людей начинают интересоваться супер-яхтами. Исследовательская фирма Global Industry Analysts прогнозирует, что к 2022 году этот рынок достигнет $74,7 млрд.

Согласно последнему отраслевому отчету Superyacht Times,  продажи яхт оставались стабильными на протяжении последнего десятилетия. Прокат (более дешевый доступ к катанию на суднах и, как правило — первый шаг к владению) возрос, поскольку богатая клиентура стала моложе. Даже традиционные отельеры запрыгнули на рынок: коллекция яхт Ritz-Carlton дебютирует в 2020 году с тремя специально построенными кораблями, которые обеспечивают индивидуальные круизы; на Мальдивах — Four Seasons предлагает сафари на Four Seasons Explorer для гостей, желающих покататься на островах; и даже 21-комнатный бутик-отель Atzaró на Ибице спустил на воду 180-футовую индонезийскую суперяхту Prana by Atzaró.

Но в определенный момент энтузиасты со средствами предпочтут владеть судном, а не зависеть от агентов и наличия свободных мест. Так что же на самом деле означает купить яхту? Вот что вы должны знать.

Цените опыт, а не актив

В отличие от коллекции произведений искусства или дорогих вин, стоимость яхты редко возрастает. «Среднестатистический владелец хотел бы купить лодку, которая работает для него, но дело не в зарабатывании денег», — говорит Джонатан Беккет, генеральный директор лондонской Burgess Yachts, одной из ведущих в мире брокерских компаний по продаже суперяхт, которая занимается всем — от продаж и аренды до управления и страхования. Хотя он признает, что некоторые из его клиентов действительно зарабатывают на покупке и продаже яхт, «они, как правило, очень сообразительны — они ищут уникальные возможности на рынке», которые позволяют им покупать особенно дешево и значительно улучшить актив.

«Это все равно, что перевернуть дом», — говорит Кэти Лефакинис, президент греческой компании по управлению арендными яхтами Valef Yachts, которая начала свою деятельность в 1969 году с приобретения судов. «Если вы купите лодку по выгодной цене и вложите в нее немного больше, вы сможете заработать много денег», — говорит она. Но эти возможности трудно найти — и они могут быть здесь сегодня и уйти завтра. Этот тип покупателя обычно имеет тесные связи с брокерской компанией или верфью.

Бадди Дарби выразился более прямо: «Лодки — это ужасные инвестиции». Несмотря на все свое легендарное наследие, техническое обслуживание, а также крупные обновления и переоборудование, стоимость «Андромеды Ла Деа» только снизилась. Том Перкинс по сообщениям построил ее за $15 млн; впоследствии она был продана за гораздо меньшую сумму, чем $12 млн, и Дарби, который пытался продать судно в течение ряда лет, оценил ее на сумму чуть более $8 млн. Другое технологическое чудо Перкинса — Мальтийский сокол, стоило свыше $150 млн, но Burgess Yachts продало его в 2009 году за $100 млн. “Несколько моих знакомых зарабатывают деньги на лодках, — говорит Дарби, — но очень мало.”

Используйте ее, иначе потеряете.

Прежде всего, при покупке яхты нужно понять, какова ее цель. «Вы покупаете судно для личного пользования, либо покупаете его для арендного бизнеса», — говорит Лефакинис, чья компания управляет всеми аспектами фрахтования таких судов, как легендарная Кристина О. Большинство владельцев попадают в первую категорию, но это не значит, что они не будут иметь дело со сдачей в аренду. Поскольку эксплуатационные расходы яхты могут быть высокими, большинство владельцев эксплуатируют судно в качестве недвижимости для отдыха. «Многие люди берут свое судно на X времени и компенсируют стоимость обслуживания, выставляя его на рынок аренды», — комментирует Лефакинис. По оценкам Джонатана Беккета, доход от сдачи судна в аренду может компенсировать до 60% эксплуатационных расходов. Поэтому, прежде чем покупать, имейте четкое представление о том, что вы хотите от своей яхты.

По данным британской компании Towergate Insurance, средний покупатель-новичок владеет яхтой в течение трех лет, прежде чем начнет сдавать ее в аренду или совершит продажу. «Покупатели-новички часто предполагают, что будут использовать яхту чаще, чем выходит на самом деле», — говорит Беккет. «Первый и второй год — тот самый срок, когда люди используют яхту максимальное количество времени. После второго года, частота эксплуатации яхты немного снижается». 

Покупка может занять больше времени, чем вы думаете.

Процесс покупки яхты похож на процесс покупки дома. Обычно вы обращаетесь к брокеру, который может показать вам доступные модели, обсудить ваши предпочтения и бюджет, запланировать просмотры и даже отвезти вас на мероприятие, такое как Monaco Yacht Show, чтобы увидеть сразу много кораблей. Этот процесс может занять месяцы. Но некоторые компании, такие как YachtLife из Майами, пытаются оптимизировать процесс, предоставив потенциальным покупателям немедленный доступ к подходящим вариантам через мобильное приложение. «Мы исключаем большую часть процесса, который выполняется с помощью телефонных звонков и электронных писем, когда брокер угадывает, что вам понравится», — говорит генеральный директор Патрик Керли, который основал компанию в 2015 году. После того, как вы сосредоточились на лодке и продавец принял ваше предложение, вы вносите 10-процентный депозит наличными. Затем начинается юридическая проверка. «Покупатели должны работать с независимым морским геодезистом, который аккредитован и может предоставить отчет о состоянии яхты, мореходных качествах, состоянии ее оборудования, его частей и систем», — рекомендует Джереми Бэкман, вице-президент по морскому отдыху в страховом гиганте Chubb , «Андеррайтер оценил бы этот опрос с точки зрения понимания того, хотят ли они застраховать актив. Также, эта процедура даст клиенту ясность в отношении того, что он покупает». Рекомендуется также проведение морских испытаний и другие проверки, а также наличие хорошего морского адвоката, который сможет помочь вам сориентироваться в соответствующей маркировке и регистрации судна, которые могут варьироваться в зависимости от использования и местоположения.

Думать не только о прейскурантной цене.

Чем больше судно, тем дороже его содержание. По словам Беккета, яхтами обычно считаются любые роскошные морские суда длиной более 50 футов, которые продаются в диапазоне от $4 млн до $12 млн. Суперяхты имеют более 120 футов в длину и продаются за $30 — $80 млн. А мегаяхты длиной свыше 250 футов стоят сотни миллионов.

Но транспортные расходы вероятно являются важной статьей затрат. «Новые покупатели могут недооценивать эксплуатационные расходы», — говорит Беккет. К ним относятся док, зарплата экипажа, страховка, топливо и техническое обслуживание. «Это самый большой личный актив, которым будет владеть клиент».

Любая яхта требует капитана, чтобы возглавить плавание, если вы сами не являетесь лицензированным капитаном. Согласно опросу, проведенному отраслевым изданием Dockwalk в 2017 году, средняя месячная зарплата капитана яхты составила 6900 долларов США; для такой суперяхты, как Andromeda La Dea, капитан мог зарабатывать свыше 18 000 долларов в месяц. Владельцы могут также нуждаться в дополнительной команде, такой как первые помощники, матросы, стюарды, инженеры и повара — с более крупными командами в зависимости от размера судна. Применительно к парусной лодке типа «Андромеда Ла Деа», в которой в полную силу работает девять человек, это может составлять до 60 000 долларов в месяц. Хотя Дарби не раскрывает транспортных расходов своего корабля, он признает, что это сложный и дорогостоящий процесс. «Вы получаете супер-яхту, вы становитесь супер сложным».

После зарплаты экипажа, обслуживание и ремонт являются следующими крупнейшими расходами для владельцев яхт. Для более крупных яхт это может составлять более $1 млн в год, при этом топливо, страховка и док-станция стоят от 300 000 до 450 000 долларов в год. «Эмпирическое правило для оценки транспортных расходов в год составляет 10% от первоначальной цены покупки», — говорит Патрик Керли из YachtLife. «Вы должны понять, с чем имеете дело. Когда вы начинаете заниматься суперяхтами и мегаяхтами, это все равно, что владеть новой компанией».

Может вам не следует быть единственным владельцем.

В процессе предварительной покупки, некоторые потенциальные покупатели сталкиваются с осознанием того, что они не имеют права на владение яхтой. И это неплохо, говорит Беккет, выступая с речью на яхт-шоу в Монако в этом году. «У нас много клиентов, которые очень рады фрахтователям».

Для Керли, чья компания занимается арендой яхт по всей территории США, Карибского бассейна, Средиземноморья и даже Дубая, все сводится к практичности. «Если кто-то живет на Манхэттене, но использует этот актив только три-четыре месяца в году, а вы все еще оплачиваете транспортные расходы, то имеет ли это смысл?» — спрашивает он. «Именно поэтому фрахтование — такая огромная индустрия. И если что-то случится во время периода аренды, это не ваша проблема.

282-футовая мегаяхта Chakra вмещает 20 гостей в 24 каютах и ​​располагает тренажерным залом, массажным кабинетом, палубой для йоги и спа-бассейном. Фото предоставлено Valef Yachts

Не то чтобы аренда яхты была недорогой. В то время как меньшие яхты могут стоить $21 000 в неделю, по словам Кэти Лефакинис из Valef Yachts, аренда суперяхт может стоить более $300 000 в неделю. «Это не дешевый способ путешествовать, — признается она, — но фрахтование вызывает привыкание. Наша постоянная клиентура огромна». И все же вопрос о том, что имеет смысл, может перевернуть в другую сторону. «Есть много людей, которые будут фрахтовать, но один или два раза в год, не регулярно», — говорит Бадди Дарби, который зафрахтовал несколько более крупных лодок перед покупкой Andromeda La Dea.

Источник: https://www.worth.com/how-to-buy-a-yacht/